Nos activités courantes

-1) Les championnats annuels :

 Tous les ans, le LSR organise pour ses membres permanents et assidus entre 5 et 6

championnats dans au moins 5 ou 6 catégories de véhicules différents et d’époque différente.

Exemple : 1 championnat F1 actuelles, 1 Championnat 406 monotype (spirit), 

1 championnat prototypes endurance années 60, ….. 

Ces catégories changent d’une année à l’autre. Elles sont décidées en novembre

pour l’année suivante, selon des critères élaborés collectivement. 

Chaque samedi après midi une course est programmée dans l’une des catégories du le championnat.

De ce fait, chaque championnat d’une catégorie comporte entre 7 et 8 courses dans l’année.

Le vainqueur d’un championnat est celui qui aura cumulé le plus de points dans l’année.

(somme des points marqués dans chaque course du championnat) 

NB : Les championnats rallye ne se disputent pas sur le circuit du club, mais au domicile

de certains membres possesseurs de circuits permanents dont le tracé est plus typé rallye. 

 Voir en PJ le calendrier des épreuves de l’année en cours « 2012 calendrier.doc »

2012-calendrier.doc

-2) Nos critères de choix : 

a- Choix des catégories :

* Critères budgétaires :

Prendre en compte des véhicules déjà possédés par chaque membre et éviter un renouvellement

total de leur parc d’une année à l’autre.

Limiter l’escalade technique et financière en évitant les véhicules ou accessoires

techniquement évolués et au coût prohibitif. 

* Critères d’équité et d’intérêt :

Rechercher un équilibre entre les bricoleurs passionnés par une préparation minutieuse

et ceux qui préfèrent du matériel plus conventionnel.

Ceci par l’échantillonnage et l’encadrement technique des diverses catégories.

Par exemple : Championnat de voitures monotype de « série » (ex Porsche 997 Ninco avec NC5)

et championnat LMP (marque libre, moteur libre et préparation plus libérale). 

* Rompre la monotonie : en changeant de type d’épreuves et de limites techniques afin de concourir

avec des autos au comportement différent. 

b- Respecter autant que faire se peut les performances et comportements des véhicules réels

par l’élaboration de règlements techniques appropriées.

Ex : Il est normal qu’une Ford GT 40 de 1968 tourne moins vite qu’une LMP Audi R10 actuelle.

L’inverse au 1/32° n’aurait pas de sens.

Ex : Courses de F1 des années 1950 avec frein débranché.

Dans la réalité ces voitures n’avaient qu’une puissance de freinage très limitée. 

Voir en PJ catégories du championnat et règlement technique de l’année en cours « 2012 reglt technique v2.doc »

2012-reglt-technique-v2.doc

-3) Le déroulement des courses : 

Au préalable, 2 séances d’essais de 10 tours sont prévues pour chaque concurrent.

Le temps des essais détermine le choix de la piste de départ.

L’auteur du meilleur temps choisit en premier sa piste de départ, ….. 

En règle générale, les courses se disputent par segments d’une durée minimum de

10 mn (ou plus) sur chacune des 4 pistes.

Si 4 concurrents : l’ordre de permutation des pistes est 1, 3, 4, 2

Pour 5 concurrents   =======>     piste 5 fictive (le concurrent affecté à cette piste est ramasseur)

Pour 6 concurrents  ========>    pistes 5 et 6 fictives.

Etc… 

Il n’y a pas d’arrêt de course aux sorties de route. 

-4) Nos règles de « bonne conduite » :

Elles sont basées à la fois sur le respect des concurrents et de leur matériel et sur une certaine analogie avec la réalité. 

On n’éclate pas délibérément, pleine bille, l’auto du concurrent malchanceux qui a désloté.

On s’arrête ou au pire on la pousse délicatement.

On n’envoie pas délibérément aux pissenlits le concurrent que l’on dépasse (ou qui vous dépasse).

Les opérations de dépassement n’en sont que plus délicates et stratégiques. 

Il est fréquent qu’à l’issue de 45 mn de course un écart d’un tour (parfois moins) sépare certains concurrents.

---ooo000ooo---